N2注入

 

今回は少し様子をみようと思っていたのですが・・・

結局さくっとN2注入することに。

信じるものは救われるの世界です。

まぁ個人的にはAirと違ってなかなかN2圧が低下しないところが気に入ってます。

で、この写真でタイヤの生産年月がわかりますが、20年の48周生産ですな。

・・・結構な期間倉庫で寝ていたタイヤですな。

タイヤの左上に☆マーク

BMW認証タイヤの証です。

で、ブレーキが大きくなったのは凄く嬉しいのですが、ついているパッドは恐らく純正のパッドなので、ダストが凄いですね。

秘密基地製のノンダストパッドに交換するまで未だ1月あるので、その間はマメにホイールを洗浄するしか無いですね。

あと、G30に乗り換えてから初めてゴルフの練習へ行ったのですが、F10よりもゴルフバックは積みやすくなりました。

只、2つめのバックは・・・やっぱり積むのが大変かな？

ゴルフエクスプレス号になりそうですね、しばらくｗ

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対応ダブルフィン装着

やっぱり対応車種が明記されていないとダメですな。

前回の失敗から中1日。あっと言う間にセカンドチョイス（爆

F90純正と比べると、ダブルフィン部分がどうも頼りない。

まぁ、パーツの後ろ側にクリアランスがないので仕方が無いのでしょうかね。

F10の時とは違って、随分と簡単にグリルは外れます。

上側3カ所爪でかかっているので、そこを外して、引っこ抜くだけ。

養生する必要もないですね。

まぁものの15分で両方交換完了。

パーツの精度は、ちょい今一つ･･･

とりあえずはこれで行きますけどね。

で、ダブルフィンに交換したので、此方も用意。

ゲルマンカラーの差し色です。

今回は、グリルが横に伸びているのでバランスを考えてダブルフィン2本ずつに施工することに。

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やはり私のBMWはこうあるべきw

というわけで、外装周りのモディも少しずつ始めることに。

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Preparing to install Road Map JAPAN EVO 2021-1 stage2

なんでスッといかないんでしょうね(苦笑

さて、前回USBへデータ展開が出来たところまで来たのですが・・・

G30のUSBポートへ差し込んでもうんともすんとも言いません（爆

まぁ心当たりが無きにしも非ず。

前回実は音楽データをUSB越しに展開しようとして同じ128GBのUSBを使用したのですが、見事に認識せずだったのです。

だったら同じUSBを使うなよ、という話になるわけですが、流石に128GBのUSBはそうそういくつも無いので同じもので試してみた、というところ。

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とりあえず、1つゲットすることに。

因みにルートフォルダは以下の通り。 SystemVolumeInformationは関係ないが、どっかかしらのルートから入手する際にはJAというのが大文字にしないといけないらしい。

FSCフォルダには、VINコードの書かれているバイナリファイルが1つだけ存在

JA直下のフォルダ

まだこの下のサブフォルダに色々とファイルが詰まっているが以下省略。

再度チャレンジ

無事にアップデートがスタートしました！

で、最終的に1時間半ぐらいかかってナビデータが無事に更新出来ました。

CICのアップデート違って、途中でバックもokですし、エンジンoffしてもレジュームするので簡単でしたね。

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Preparing to install Road Map JAPAN EVO 2021-1 stage1

今までとは勝手が違いますね。調べてもよく分からない謎の部分。

F10の時からバージョンダウンしたもの。それはナビデータｗ

F10 CICのナビデータアップデートはココに全て纏めました

こちらがF10のナビ

Road Map Japan PREMIUM 2020 

此方がG30のナビ

Road Map JAPAN EVO 2018-2

1.5年分古い？　という表現自体が正しいのかどうかは何とも微妙なところではありますが、古い地図は嫌だ、という事で行動開始。

ダウンロードマネージャーにたどり着くのに一寸苦労しましたが、何とかダウンロードして実行

ダウンロード開始です。

61.42GBですが、sv側にダウンロード時のリミッターがかかっている感じで大凡1時間かかりました。

ダウンロードが完了すると、ファイルのベリファイが走ります。

これも小一時間ぐらいかかっていたでしょうか。途中放置プレイしたのでわかってません(滝汗

で、128GB以上のUSBへコピーを実施します。

USBのフォーマットはexFATでもNFTSでも良いとのこと。

コピーも小一時間（USB3.0なのでもう少し早くてもいいと思うのですが・・）

USBの中へデータが展開出来たところでタイムアップ。

実車への展開は後日にしますｗ

まぁ保証の無い謎の海外から買うことを思えば正規ルートでデータを入手するのは、お値段が倍だったとしても正しい選択なのだとは思います。

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codingでも躓く

同じと思っていたら大間違い

やっぱり奥が深いですね。

まさか、FZDが無いなんて・・・

親のG30では設定できたのに、なぜ設定が出来ないのか・・・

って、謎な感じの話ではありますが、要はアンサーバック音を出したいわけです。

しかしながら、codingしなくてはいけないFZDモジュールがbimmercodeのデモモードでは存在するのにもかかわらず、自車と接続した際には表示されずに悩む事1日。

今回、G系ではE-sysが入手できていないので、bimmercodeでcodingしている。なので不慣れという事が原因なのだろうか・・・

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一晩寝て、はっと思いつく。

調べて、愕然・・・

原因はこれでした。

VINコードからその車輌にどの様なオプションが搭載されているのか、はたまた何時何処で製造された個体なのかが識別できるサイトがあります。

CMが多くてわかりづらいですが、こちらのサイトでVINを入力すると固体別の識別情報が確認可能です。

上記リストの左側が親のG30、右側が私のG30

まさかの302 Alarm Systemがインストールされていない(驚

どうやら、最近は connected DRIVE でGPS越しに車の位置がわかるという事から、このような事が発生しているようです。

ショック・・・

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G30 記念すべき最初の購入パーツでいきなりの失敗

現車確認をせずに発注を行う事から生じた移植断念に関する発表

本件は現車確認を怠ったまま、見切り発車でパーツを用意することが、如何に予後不良を発生させるかという事の一事案例である。

本件、発注日は8/30の火曜日。

Moderna Intramuscular Injection 実施後で体調不良も1つの要因と想定される。

その中において、現車も確認せずに値段と即決という点にだけ気を取られ、肝心のフィッティングを考えずに当該品を発注したとの事。

一応、正規品であるかを確認するために、 Ream OEM にて本パーツはBMW F90の純正品である事の確認は実施済み。

その際、G30に適合するのかどうかを事前確認していなかったことが本件の大きな要因であったと想定される。

他の筋を当たって確認したところ、適合車種はF90のみであり、G30/G31には適合するとの記載は何処にもない状態であった。故に本来であれば自重すべき所ではあるが、前述の通りcovid-19 予防ワクチン接種に伴う混沌とした状況においては判断力が鈍っていたと言わざるを得ない。

その後も、現車確認もせずにシルバーメッキされたグリル部分と黒のプラスチック部分を剥離すべく、ope実施したのであるが、余りにも爪が硬かったため、最終的にはインオペで終了している。

で、ついに現車と突き合わせを実施したところ、以下の相違点が確認され、移植術はここで断念することとした。

上記写真、手前側は純正グリル、奥側がF90グリルである。 

横サイドからの写真でわかるとおり、G30のグリルはグリルシャッターを回避するために奥側にはパーツの外部突起となる様な箇所は無い。

此方はF90の純正グリル。

その差、一目瞭然（爆

結語：急いては事をし損じる（爆

はい、F90 M5のフロントグリルは装着不可能です。
これは一寸した加工で対応出来るレベルではないので、ダメですね・・・

さて、どうしたものやら。

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ちゃんと装着できるパーツを購入することですね（滝汗

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